Bộ Nông nghiệp đã thành lập một nhóm công tác để phối hợp làm việc với các bên liên quan nhằm xác định nguyên nhân dẫn đến việc nhiều tàu vỏ thép bị hư hỏng. Nếu cần thiết, bộ sẽ xem xét khả năng thuê một tổ chức giám định độc lập để đảm bảo tính chính xác và khách quan trong quá trình điều tra.
Trước tình hình nhiều tàu vỏ thép đóng theo Nghị định 67 gặp phải hư hỏng, ông Nguyễn Văn Trung, Vụ trưởng Vụ Khai thác Thủy sản thuộc Tổng cục Thủy sản, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, thông báo rằng Bộ đã cử các đoàn công tác để làm việc với các địa phương, chủ tàu, cơ sở đóng tàu, và ngân hàng nhằm xác định nguyên nhân.
Ông Trung giải thích rằng quá trình từ khi khởi công đóng mới tàu cho đến khi bàn giao và đưa vào sử dụng có sự tham gia của nhiều bên liên quan, bao gồm đơn vị thiết kế, cơ sở đóng tàu, chủ tàu, cơ quan đăng kiểm, ngân hàng, thuyền trưởng và thuyền viên. Ông nhấn mạnh sự cần thiết phải kiểm tra kỹ lưỡng để xác định sai phạm ở từng khâu và phân rõ trách nhiệm. Trong trường hợp cần thiết, Bộ có thể thuê cơ quan giám định độc lập để đảm bảo tính khách quan trong đánh giá. Ông cũng cho biết Bộ sẽ tăng cường công tác kiểm tra đối với các cơ sở đóng tàu và cơ quan đăng kiểm.
Chia sẻ quan điểm cá nhân, ông Nguyễn Văn Trung nhấn mạnh rằng sự cố liên quan đến tàu vỏ thép ở các tỉnh miền Trung cần được xem xét kỹ lưỡng từ quá trình đóng tàu, đặc biệt là trách nhiệm của cơ sở đóng tàu, chủ tàu và cơ quan đăng kiểm. Ông Trung cho rằng chủ tàu nên giám sát chặt chẽ quá trình đóng tàu và nếu cần, có thể thuê tư vấn giám sát để bảo đảm chất lượng, vì tàu là tài sản quý giá. Ông cũng nhấn mạnh rằng ngư dân, vốn quen thuộc với tàu vỏ gỗ, cần được đào tạo bài bản về việc sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa tàu vỏ thép, vốn có công suất lớn và trang thiết bị hiện đại hơn.
Về vấn đề thép được sử dụng trong đóng tàu, ông Trung cho biết rằng vấn đề không nằm ở nguồn gốc của thép, mà ở việc vật liệu có đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật và được cơ quan đăng kiểm xác nhận hay không. Theo hợp đồng giữa chủ tàu và cơ sở đóng tàu, việc thay đổi vật liệu cũng phải được xác nhận để xác định ai đã vi phạm hợp đồng và ai phải chịu trách nhiệm.
Để giải quyết ngay lập tức, ông Trung cho biết các tàu bị hư hỏng sẽ được cơ sở đóng tàu thực hiện bảo hành và sửa chữa nhanh chóng, đảm bảo tàu tiếp tục hoạt động mà không làm ảnh hưởng đến sinh kế của ngư dân. Hiện tại, 8 tàu đã tiếp tục ra khơi, trong khi 4 tàu còn lại đang được sửa chữa tại cảng ở Bình Định.
Bộ Nông nghiệp cũng đã yêu cầu các UBND tỉnh thành ven biển tiến hành rà soát toàn bộ cơ sở đóng tàu để đảm bảo rằng các cơ sở đáp ứng đủ điều kiện theo quy định và loại bỏ những cơ sở không đủ tiêu chuẩn hoặc vi phạm hợp đồng. Đồng thời, các địa phương cần chú trọng đào tạo và hướng dẫn ngư dân về cách sử dụng và vận hành tàu vỏ thép.
Ông Trung dự đoán rằng Nghị định 67 sẽ được tổng kết và sửa đổi để hoàn thiện chính sách và khắc phục các vướng mắc. Bộ Nông nghiệp dự kiến sẽ đề xuất với Chính phủ việc đóng tàu lớn hơn và trang bị hiện đại hơn để tăng giá trị sản phẩm khai thác và chuẩn bị cho hợp tác khai thác với các quốc gia trong khu vực, giúp ngư dân Việt Nam có thể đánh bắt ở vùng biển quốc tế.
Dù Nghị định 67 được coi là một cú hích cho ngư dân, tiến sĩ Nguyễn Hữu Dũng, Chủ tịch Hiệp hội nuôi biển Việt Nam, chỉ ra rằng các sai sót liên quan đến tàu vỏ thép ở miền Trung phản ánh một số hạn chế trong việc thực thi của các bên liên quan. Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của việc kiểm tra hợp đồng ký kết và trách nhiệm của Nhà nước trong việc lựa chọn cơ sở đóng tàu. Ông cũng chỉ trích các doanh nghiệp về việc để tàu mới bị hư hỏng sớm và cho rằng trách nhiệm của họ là không thể chấp nhận được.
Ông Dũng cũng cho rằng ngư dân, vốn thiếu kinh nghiệm với tàu vỏ thép, không thể giám sát sát sao quá trình thi công và thường ngần ngại chi thêm chi phí cho tư vấn giám sát. Vì vậy, cơ quan chức năng cần giám sát chặt chẽ đơn vị đóng tàu và cung cấp đào tạo đầy đủ cho ngư dân trước khi họ ra khơi.
Nghị định 67, ban hành vào tháng 7/2014 và sau đó được sửa đổi thành Nghị định 89, đặt mục tiêu đóng mới 2.079 tàu đánh bắt xa bờ và 205 tàu dịch vụ. Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã phê duyệt 21 mẫu thiết kế kỹ thuật cho tàu cá vỏ thép và tàu dịch vụ khai thác xa bờ. Chính sách cho phép ngư dân vay vốn ngân hàng thương mại tối đa 95% tổng giá trị đầu tư với lãi suất ưu đãi để đóng mới tàu vỏ thép.
Nguyễn Hoàng Mạnh, CEO của Giathep.net, là một nhà lãnh đạo trẻ tuổi nhưng đã khẳng định được vị thế của mình trong ngành cung ứng vật liệu xây dựng tại Việt Nam. Từ những ngày đầu khởi nghiệp, ông đã nhận ra tiềm năng của việc áp dụng công nghệ vào lĩnh vực truyền thống như xây dựng. Từ đó, ông đã sáng lập và phát triển Giathep.net, trang web chuyên cung cấp thông tin cập nhật và chính xác về giá thép, cùng với các loại vật liệu xây dựng khác.
Nhờ tầm nhìn xa và chiến lược kinh doanh hợp lý, ông Mạnh đã dẫn dắt Giathep.net không chỉ trở thành một địa chỉ tin cậy cho các nhà thầu, kỹ sư mà còn là nền tảng giúp người tiêu dùng tiếp cận dễ dàng với thông tin giá cả thị trường.
#ceogiathep #admingiathep #ceonguyenhoangmanh #authorgiathep
Thông tin liên hệ:
- Website: https://giathep.net/
- Email: ceonguyenhoangmanh@gmail.com
- Địa chỉ: 152 Đ. Nguyễn Xí, Phường 26, Bình Thạnh, Hồ Chí Minh, Việt Nam
